En el marco de la Red Federal de Concesiones, el Gobierno Nacional abrió las ofertas para el tramo Luján-Santa Rosa. La propuesta más baja implica un incremento de casi el 90% respecto al valor actual en la Estación Olivera.
El proceso de privatización de las rutas nacionales ha dado un paso decisivo que afectará directamente al bolsillo de los conductores que transitan el oeste bonaerense. En el marco de la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones, el Ejecutivo Nacional procedió a la apertura de sobres con las ofertas económicas para la gestión de corredores clave, confirmando que la Ruta 5 se encamina hacia una actualización tarifaria de alto impacto.
Los números de la licitación Para el «Tramo Pampa», que comprende los 546 kilómetros que conectan Luján con Santa Rosa (La Pampa), la empresa Construcciones Electromecánicas del Oeste presentó la oferta más competitiva. Sin embargo, «competitiva» no significa barata para el usuario: la tarifa propuesta es de $2.355,37 más IVA.
Si se toman estos valores como referencia final, el costo para los automovilistas en la Estación de Peaje Olivera (Luján) —que hoy tiene un valor de $1.500— escalaría hasta los $2.850 finales. Este ajuste representa un aumento cercano al 90%, duplicando prácticamente el costo actual de circulación.
Un cambio de paradigma en la infraestructura vial Este nuevo modelo de gestión, impulsado por el Ministerio de Economía, busca eliminar los subsidios estatales. Según fuentes oficiales, el objetivo es que la infraestructura sea financiada íntegramente por la inversión privada y el aporte de quienes utilizan las rutas. Bajo este esquema, Vialidad Nacional dejará de administrar estos tramos para pasar a cumplir un rol exclusivamente de supervisor y auditor de los contratos de concesión.
Impacto regional y estratégico La Ruta 5 no es solo un camino de tránsito; es una arteria productiva fundamental para el centro del país y una conexión vital para localidades como Mercedes, Chivilcoy, Bragado y Pehuajó. El fuerte incremento genera preocupación no solo en los vecinos que se desplazan por motivos laborales o de salud, sino también en el sector del transporte de cargas, que ya advierte sobre el posible traslado de estos costos logísticos a los precios de los productos.
¿Qué sigue ahora? El proceso aún se encuentra en la etapa de evaluación técnica. Una vez que se concrete la adjudicación definitiva, se darán a conocer los plazos para la entrada en vigencia de los nuevos cuadros tarifarios. Mientras tanto, el plan de privatización del Gobierno continúa con el objetivo de concesionar casi 1.900 kilómetros de rutas y autopistas en todo el territorio nacional, incluyendo los accesos más transitados del país como la Autopista Ricchieri y la Ruta 3.