Con un contrato a 20 años, la empresa Corredor Vial 5 S.A.U. inició las primeras intervenciones sobre la calzada para recuperar la transitabilidad de una vía clave para la producción y el transporte en la región.
Por Redacción Regional
Tras años de reclamos por el estado del asfalto y la postergación de obras estructurales, la Ruta Nacional 5 inició formalmente una nueva etapa. Desde el pasado 1° de julio, la firma Corredor Vial 5 S.A.U. —controlada por la mendocina Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A.— asumió la administración y mantenimiento de los 546,65 kilómetros que conectan Luján con el empalme de la Ruta Nacional 35, en La Pampa.
El despliegue de maquinaria comenzó esta semana en inmediaciones de Carlos Casares, específicamente frente a la estación de servicio Dapsa, marcando el punto de partida de un esquema de inversión privada que estará vigente por las próximas dos décadas.
Prioridad: seguridad vial y bacheo
Las tareas, ejecutadas por la firma nuevejuliense BIDESA bajo contrato con la nueva concesionaria, tienen como objetivo inmediato subsanar el avanzado deterioro de la cinta asfáltica. Según explicó Martín Bisutti, responsable de la obra, los trabajos consisten en el fresado —retiro de las capas de asfalto dañadas— y la reconstrucción de los sectores más críticos, donde abundan pozos y deformaciones que complicaban la seguridad de los conductores.
Además del bacheo, el plan contempla la nivelación y reparación de las banquinas. Esta intervención es considerada fundamental para eliminar el peligroso desnivel entre la calzada y los bordes, un factor que ha sido responsable de numerosos despistes y siniestros viales en el pasado.
La sombra de la autovía
Aunque el inicio de las reparaciones fue recibido con alivio por transportistas y usuarios que transitan diariamente por ciudades como Mercedes, Chivilcoy, Bragado, 9 de Julio, Pehuajó y Trenque Lauquen, la expectativa sigue centrada en el futuro del corredor. El nuevo contrato de concesión se centra exclusivamente en el mantenimiento y la administración, dejando fuera, por el momento, la construcción de la esperada autovía.
Este nuevo esquema forma parte de la Red Federal de Concesiones, el modelo con el cual la actual administración nacional busca trasladar al sector privado la gestión de rutas estratégicas. En la región, la memoria de las gestiones anteriores y la creciente demanda de una vía rápida mantienen al grupo «Autovía Ya» y a diversos sectores productivos en estado de alerta, observando con lupa si esta nueva concesión logrará cumplir con las expectativas de seguridad y transitabilidad que los usuarios exigen hace años