La polémica por la instalación de nuevos peajes en la Ruta Nacional 5 sigue sumando un fuerte rechazo político en la región. Lo que comenzó como una queja de los usuarios ya se transformó en un reclamo institucional coordinado por distintos dirigentes bonaerenses.
Tras las críticas del intendente de Chivilcoy, Guillermo Britos, ahora se sumó el exjefe comunal de Bragado, Vicente Gatica, quien apuntó con dureza contra la medida de cobrar tarifas en una traza cuya transformación en autovía sigue paralizada.
El eje del debate: Peajes sin autovía terminada
El malestar central de los vecinos y usuarios del corredor oeste se basa en una contradicción evidente: se pretende cobrar por el uso de una infraestructura que aún no existe en su totalidad.
Al respecto, Gatica fijó una postura tajante y remarcó el valor estratégico de este tipo de rutas:
«Las autopistas y autovías no son un lujo: son herramientas fundamentales para el desarrollo. Conectan la producción con los mercados, reducen costos, mejoran la competitividad y generan crecimiento».
Seguridad vial: Una deuda histórica en la Ruta 5
Además del impacto económico en el transporte y la producción, el exintendente de Bragado puso el foco en una problemática que cuesta vidas año tras año en la región: la seguridad vial.
«Las autovías salvan vidas: brindan mayor seguridad, reducen accidentes y permiten viajar con menos riesgos», afirmó el dirigente, insistiendo en que la doble vía es una necesidad urgente y no un beneficio secundario.
«Es injusto cobrar por una infraestructura que no está»
El punto más crítico del descargo de Vicente Gatica estuvo dirigido al esquema de financiamiento y cobro anticipado que se intenta implementar en la Ruta 5.
- ¿Cuándo se justifica un peaje? «Cuando existe una ruta en condiciones, con señalización, mantenimiento y servicios adecuados», detalló.
- La crítica a la medida: «Por eso resulta injusto implementar peajes cuando la obra todavía no está terminada. Cobrar antes de cumplir es hacer que los vecinos paguen por una infraestructura que aún sigue inconclusa».
Un reclamo regional que sigue creciendo
La postura de Gatica no es aislada. Coincide plenamente con el planteo de intendentes y legisladores de la zona, quienes denuncian el abandono de una obra vial presentada durante años como «estratégica» para conectar el interior productivo bonaerense con el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
Para cerrar, el dirigente bragadense dejó una definición política sobre las prioridades de la gestión pública:
«El desarrollo real se construye con obras terminadas, no con anuncios. La autovía debe finalizarse porque es clave para el futuro productivo y para la seguridad de todos. Una autopista no es solo cemento: es progreso, trabajo y vida».
Mientras el conflicto avanza, los usuarios de la Ruta 5 sostienen la misma pregunta: si las obras están paralizadas, ¿qué es exactamente lo que se está cobrando en las cabinas de peaje?